Dünyanın en uzun 10 treni

Listemizde, örneğin mineral veya organik mineraller vb. taşıyan bir trenin uzunluğunu, baş lokomotife bağlı vagon sayısı ile ölçeceğiz. Trenin uzunluğu ve izin verilen yük kapasitesi, 1500-3000 voltluk düşük nominal DC voltajına ve ayrıca yetersiz harici çekme kuvvetine sahip olan ray göstergesi ile sınırlandırılabilir. Yükselişler, rota boyunca keskin dönüşler, uzun döngüler, araba bağlama mekanizmaları - tüm bu faktörler, tren uzunluğunun artmasını da engelleyebilecek nedenlerdir.

Bir yük treninin ortalama uzunluğu 2 kilometredir. Tren uzunluğunun 8 kilometreye, yani 3-4 katına kadar uzamasına izin veren çekme bloklarının eklenmesi nedeniyle artması mümkündür. Ek çekme lokomotiflerinin kullanılmasının sunduğu ana fırsat, virajlı veya dik yollarda minimum tren kazası riski ile çok daha ağır ve hacimli yüklerin taşınmasının mümkün hale gelmesidir.

Bir lokomotifin eklenmesi, yük vagonları arasındaki bağlantı mekanizmalarının çekme kuvvetini de azaltır. Tren birden fazla lokomotifi çekiyorsa ağırlık dağılımı daha iyidir. Öyleyse, dünyanın en uzun olduğu kabul edilen on treni düşünün.

10. Silah, Avustralya

Gan, listedeki insanları taşıyan tek tren. Darwin ve Adelaide gibi kasabalar arasında çalışır. Güzergâhı 2979 kilometre uzunluğunda ve yolda yaklaşık 54 saat sürüyor. Tren, deve yetiştiren Afganların adını aldı. 1800'lerin sonlarında Avustralya'ya geldiler ve treni ülkeyi dolaşmak için bir araç olarak kullandılar. Tipik olarak, yolcu treni paslanmaz çelikten yapılmış 16 ila 26 vagondan oluşur. Ancak bir kez lokomotife 99 vagon bağlandı ve trenin uzunluğu 1,2 km'ye yükseldi.

9. Yük treni "Maruti", Hindistan

2011 yılında Hindistan demiryollarında bir yük treni başlatıldı. Genellikle Bilaspur ve Bhuswal gibi şehirler arasında çalışır ve dört lokomotif (ikisi önde, ikisi ortada) tarafından çekilir. Yaklaşık hareket hızı yaklaşık 14 m / s'dir.

Tren 118 vagon içeriyor, kargo kapasitesi 9000-10000 ton ve uzunluğu yaklaşık 1,4 km. Trenin daha uzun olması planlandı ancak güvenlik sistemindeki sorunlar, güzergah boyunca keskin virajlar ve yolun dikliği planın gerçekleşmesine izin vermedi. Ancak, bu tren Hindistan'daki en uzun ve Asya'nın güneydoğu kıyısındaki neredeyse en uzun tren.

8. Rio Tinto Demiryolu Şirketi, Avustralya

Rio Tinto, kıtadaki en büyük özel demiryolu ağının sahibi ve işletmecisidir. Buna ek olarak, şirket 15 maden geliştiriyor ve maden cevherini demiryolu ile 1.700 km'ye taşıyor. Kuruluşun varlıkları arasında 173 çekme lokomotifi ve 10.500 adet vagon bulunmaktadır.

Robe River Iron ve Hammersley Iron, Rio Tinto'nun yan kuruluşlarıdır ve yukarıda belirtilen madenlerden demir cevheri çıkarırlar. Çıkarılan madenler, her biri 105 ton kargo kapasiteli ortalama 226 vagondan oluşan trenlere yükleniyor. Tren tam doluysa yaklaşık 30.000 ton cevher tutacak ve 2,4 kilometre uzunluğunda olacak.

7. Demir cevheri endüstrisi için demiryolu ağı, Moritanya

Moritanya'daki demiryolu ağı kamuya aittir. 704 kilometrelik demiryolu hattı, mayınlı demir cevherini Zouerat maden merkezinden Atlantik kıyısındaki bir liman olan Nouadhibou'ya taşıyor. Yerliler nadiren bir yük trenine bağlı özel vagonlara binerler. Daha sıklıkla yük vagonlarının çatısına tırmanırlar.

Bu demiryolu hattında çalışan trenlerin uzunluğu 2,5 kilometreyi buluyor ve içinde 3-4 adet Amerikan yapımı çekme lokomotifi bulunuyor. Toplamda tren 200-210 vagon içerebilir, maksimum kargo kapasitesi yaklaşık 85 tona ulaşır. Tren, yılda 15 milyon tonun üzerinde demir cevheri taşıyor.

6. Kömür Taşımacılığı için Daqing Demiryolları, ÇHC

Demiryolu trenleri, kuzey Çin'deki 653 kilometrelik Daqing demiryolu hattı boyunca kömür taşıyor. Ulaşım hattı Pekin ve Tianjin banliyölerinden geçiyor, yol özel bir organizasyonun malı. Yolun oluşum tarihi 1984 yılında bir şubenin tanıtılmasıyla başladı, 1992'de artan kargo taşımacılığı talebi nedeniyle başka bir şube faaliyete geçti.

Daqing demiryolunda çalışan yük trenleri, toplam ağırlığı 20.000 tona kadar olan yükleri taşıyabilir - bu, demiryolları arasında ÇHC'deki en yüksek taşıma kapasitesidir. Bütün bunlar, neredeyse 10 MW'lık bir çıkış gücüne sahip olan HXD 1 ve HXD 2 gibi modern lokomotif modellerinin kullanılmaya başlamasından sonra mümkün oldu. Bu, daha önce kullanılan DJ 1 lokomotiflerinin teknik yeteneklerinden çok daha yüksek. Kömür treni genellikle 210 vagondan oluşur ve toplam uzunluğu 3,2 kilometreye ulaşır.

5. Karajas Yük Trenleri, Brezilya

Karazhas demiryolu hattı 1982 yılında açılmıştır ve 892 kilometre uzunluğundadır. Dünyanın en büyük açık ocak madeni Karajas ile San Luis'teki demir cevheri mineralleri için önemli bir yükleme limanı olan Ponta de Madeira'yı birbirine bağlıyor. Bu demiryolu hattı, Brezilya'da kar açısından en uygun maliyetli olarak kabul edilir. 120 milyon tondan fazla demir cevheri ve 350.000 kişi bu yol boyunca taşınmaktadır.

Bu cevherlerin çıkarılmasından elde edilen gelir, devlet ekonomisinin kârının büyük bir bölümünü oluşturur. Bu güzergahta toplam 217 taşıma lokomotifi ve 10.756 vagon birimi seyahat ediyor. Karazhas demiryolunda, toplam uzunluğu 3,3 kilometre olan 330 vagondan oluşan dünyanın en uzun düzenli trenlerinden biri de dahil olmak üzere birkaç düzine tren çalışıyor.

4. Tren S-400, ABD

Yük trenleri, ABD sanayi sektörüne önemli bir katkı sağlıyor (tahmini yıllık 50 milyar doları aşan karı ile) ve çeşitli minerallerin ve yenilenebilir enerji kaynaklarının taşınmasında endüstri için kritik öneme sahip. Çoğu yük demiryolları, gelirlerinin yaklaşık %15-20'sini yol bakımı ve geliştirmeye harcayan özel kuruluşlara aittir.

Amerikan demiryollarında en çok kullanılan yük trenlerinden biri S-400'dür. Modern koruma sistemi ekipmanı ile donatılmıştır: hızlı kontrol için pnömatik frenler ve elektronikler. Bu sistem, yoldaki keskin virajlarda vagonların raydan çıkma riskini önemli ölçüde azaltır. S-400 genellikle 180 adet vagon içerir, uzunluğu 3.66 kilometredir.

3. "Yeniden Yapılanma ve Geliştirme" programı kapsamındaki demiryolu hattı, Güney Afrika

Güney Afrika'da cevherin taşınması için demiryolu hattı 800 kilometreden fazladır. Yetmişli yılların ortalarında hizmete giren gemi, kuzeydeki Sishen madenlerinden batıdaki Saldana limanına kadar uzanıyor. Yol insanları taşımak için kullanılmaz, sadece demir cevheri mineralleri taşınır. Onlarca tren kavşağının olduğu tek bir hat. İlk başta, bu hattaki arabalar elektrikli lokomotifler tarafından çekildi, tren, her biri 80 ton taşıma kapasiteli 210 adet vagondan oluşuyordu. Ardından vagon sayısı 342'ye çıkarıldı. Trenin toplam uzunluğu 3.78 kilometre, kargo kapasitesi ise 42.000 ton.

2.İki kata konteynırlı trenler, Kanada

Üzerinde iki kademeli konteyner bulunan trenler, Kanada Ulusal Demiryolu Sistemi tarafından işletiliyor ve treni çeken birkaç lokomotif yardımıyla katlanıyor. Ortalama olarak, 1990'ların başına kadar bir yük treninin toplam uzunluğu yaklaşık 1,5 kilometre idi. Ek lokomotif sistemi getirildikten sonra, araba sayısını önemli ölçüde artırmak mümkün hale geldi.

Günümüzde kargo kapasitesi 18.000 tonu aşan ve uzunluğu 4 kilometreden fazla tren bulmak çok nadirdir. Genel olarak, normal bir yük treni 3,7 kilometre uzunluğunda ve bir konteyner treni yaklaşık 3 kilometre uzunluğundadır. Ülkede bir yük treninin maksimum uzunluğu 4,2 kilometredir.

1. Demir cevheri madenciliği şirketi "BHP Billiton", Avustralya'nın trenleri

Mount Newman şube hattı BP Billiton'a aittir ve demir cevheri minerallerini taşımak için faaliyet göstermektedir. Yolun uzunluğu 426 kilometredir - bu, devlet dışı en uzun demiryolu hatlarından biridir. Yol, 1969'dan beri gelişim tarihini sayar. Cevher treni Newman ve Port Hedland arasında yaklaşık 8 saat, tipik olarak 2,6 kilometreyi aşan 250 birim vagonla çalışır. 2001 yılında tren, tren uzunluğu ve kargo kapasitesi açısından bir dünya rekoru kırdı. 682 vagon içeriyordu, 82.000 ton cevher taşıdı ve uzunluğu 7.3 kilometreydi. Sekiz lokomotif, treni Yandi madenlerinden Port Hedland'a çekti.