Aylardır tek haber Mini GP'ydi, ama şimdi bakın, duyurulan kadar çok yeni aşı olmalı. Yepyeni bir Audi S3, güncellenmiş bir Hyundai i30N ve bir Honda Civic Type R, Ford Fiesta ST'nin yeni bir versiyonu ve Toyota GR Yaris adında bir şey.
biliyorum ki hyundai sadece ek bir 5 hp var, sivil - yeniden tasarlanmış bir vites topuzu, Fiesta Performance Edition'da bazı yeni tekerlekler ve gösterişli süspansiyon parçaları var ve S3 eskisiyle aynı işi yapacak. Ama en azından firmalar bu arabaları güncellemeye özen gösterdi. İş onlar için var.
Ancak kategorik olarak sadece bir güncelleme veya yüz gerdirme ile başlayalım. Toyota, GR Yaris'i ralli için yarattı. Dünya Ralli Şampiyonasına katılmak için 25.000 yol versiyonu yapılmalıdır. Böylece herkes standart süperminilerini gönderir, parmaklarını çapraz yapar ve en iyisini umar. Çünkü bazı hızlı Finn daha iyi bir gövde kiti istediği için küçük alt kompaktınızda arka yükseklikten ödün veremezsiniz.
Ancak, akıllıysanız, çok derin ceplere ve Toyota patronu Akio Toyoda'nın motor sporlarına olan tutkusuna sahipseniz, her şeyi boşverebilir, yatırım bütçenizi şişirebilir ve sıfırdan bir şeyler inşa edebilirsiniz. Taşınan tek standart Yaris parçaları, aydınlatma üniteleri, dış aynalar ve çatı kanadıdır. Altında bir Frankenstein platform canavarı var: Yaris ön yarısı, C-HR arka yarısı. Gövde panelleri alüminyumdan yapılmıştır ve 24 kg tasarruf sağlarken, karbon fiber çatı 3,5 kg daha tasarruf sağlar.
Beğenmek Fiesta ST, küçük bir üç silindirli turbo kullanır, ancak bundan fazladan 60 hp çıkarmayı başarır. Mercedes-AMG A45 gibi (son birkaç ayda ve hatta bu yıl yeni değil, ancak üst sınıf sıcak hatchback pazarı hakkında ilginç şeyler söylediği için geri alınmasına izin verildi), 4WD ve bilgisayar kontrollü bir arka uca sahip. diferansiyel. Ama bu Yaris'in istediğiniz versiyonu değil. Önde ve arkada mekanik diferansiyellere sahip bir tahta, ayrıca daha hafif BBS jantlar, yeniden ayarlanmış süspansiyon, Michelin Pilot 4S lastikler ve kırmızı fren kaliperleri ile burada gördüğünüzü istiyorsunuz. Aşama Paketi olarak adlandırılmalıdır.
Eşsiz. Biz sürücüler bunu ne zamandır istiyoruz - yolda küçük (dört metreden az), hafif (1280 kg), enerjik bir ralli temsilcisi? Ve mümkün olan en iyi haber, sürmenin harika olmasıdır. Evet, Devre Paketi ile bu, Golf GTI ile aynı paraya ve onsuz bile bir i30N'den daha fazla. 300 kg daha ağır ve 50 beygir olan Audi'den ne daha temiz ne de daha ekonomik. daha güçlü. Aynı zamanda yolcu dostu kabinlerden yoksundur ve kargo ambarı kelimenin tam anlamıyla yarısı kadardır. GR Yaris uzlaşması şimdiden belli. Önemli mi? Kendinize cevap verin. Eğer öyleyse, diğerlerini görmezden gelin ve Civic'e doğru ilerleyin. Dev sandık.
Ama düşünelim GR Yaris diğer 4WD araçlarla, Mercedes-AMG A45 S ve Audi S3 ile karşılaştırarak daha yakından karşılaştırır, çünkü her biri 4WD sistemine çok farklı davranır. Merc gerçekten bu teknolojinin neler yapabileceğini size göstermek istiyor, bu yüzden tüm performansı elektronik olarak iyileştiriyor ve biraz yapay hissetmeye başlıyor. Beni yanlış anlamayın - büyük bir izlenim bırakıyor ve yangın çıkaran motoru tam hızda görülmesi gereken bir şey. En ateşli hatchback'lerin en ateşlisi, ancak tepkilerinde en açık sözlü olmaktan çok uzak. İstediğinizi bir açıdan yorumlar ve ona özel bir anlam kazandırır. Kelimenin tam anlamıyla, Drift modunu kullanırsanız.
Bu arada Audi, sizi bunun 4WD olmadığına ikna etmek için büyük çaba harcıyor. Bu, sadece kaygan bir kış yolunda kafanızı atmak ve fark edilmeden yapmak için tasarlanmış yumuşak bir sürüş. Tork yok, çok az geri bildirim var; sadece hızlı ve verimli. Etrafta dolaşmak için güzel bir yol.
Sonra Yaris'i. Ve tıpkı ayı yavrusu lapası gibi. Bu nedenle, Audi ve Merc'i anne ve baba ayının cinsiyetlendirilmiş imajı üzerinde münakaşaya bırakırken, mekanik bir his veren, orantılı olarak tepki veren ve emirlerinizi takip eden dört tekerlekten çekiş sistemine hayran kalıyoruz. Onunla bir bağ hissediyorsun, anında ona inanıyorsun. Sistemi rahat bırakın ve torkun %60'ı ön tekerleklere gitsin. Ön kadranmanuel şanzıman kolu - hayır, daha fazlası mümkün değil– spor (30:70) veya koşu (50:50) için dönüşler. Herkes, aşırı savrulma girişimleri nedeniyle arka önyargısıyla Spor hakkında övünüyor. Evet çalışıyor. Ama garip bir şekilde, yağlı bir köy yolunda bir piste ihtiyacınız var. Yaris, Fiesta hariç buradaki diğer tüm arabalar gibi, biraz doğal bir önden kaymaya sahip. Ön aksta daha fazla tork, virajlardan daha iyi çıkmanıza yardımcı olur. Eğer böyle hissediyorsan, sol ayağınla biraz yavaşlamayı deneyebilirsin. Yaris buna Lancer Evo VI'dan beri kullandığım tüm arabalardan daha iyi tepki veriyor. Tesadüf? Şüpheliyim.
Affedersiniz, buradaki şapka için biraz çıldırdım. Belki arabada yapmak daha kolay bir şey. Buzlu bir park yeri bulun ve el frenini çekin. Öncelikle kayda değer bir şey var, ancak Fiesta'da da var ve 30 km/s hızla çekmek ıslak kartonu yırtmak gibi. Ancak Grrr-Yaris'te, kolu bir anlığına itmek arkadan çekişi devre dışı bırakır ve maksimum hoon modu için anında kilitler. Buna dikkat edin. Kısa dingil mesafesi göz önüne alındığında, çok hızlı bir şekilde yan dönüyor.
Fiesta'nın el frenine ihtiyacı yok çünkü virajdan çıkmak temelde aynı tepkiye neden oluyor. İç arka tekerlek yukarı kalkar ve çok geçmeden arka uç esner. Oyunculuğun tanımı budur - her şeyden daha fazla gaz ayarı ve ağırlık transferi. Ve şimdi onu daha da konforlu hale getirip getiremeyeceğinizi görebilirsiniz - Performance Edition, sürüş yüksekliğini azaltmak için manuel olarak ayarlanabilen amortisörlerle birlikte gelir. Bu ne muhteşem bir araba. Elbette delikler açabilirsiniz – direksiyon simidi çok kalın ve aşırı duyarlı, sürüş kendinden emin – ancak iki şeyi çok iyi yapıyor. Köşelere girmeyi ve köşelerden çıkmayı sever. Frenlere sert bir şekilde basar, canlı ve hareketli hisseder, ön uç tutuştur (genellikle standart olarak isteğe bağlı Quaife diferansiyeline sahiptir) ve motor hızlı ve hareketlidir. Sizi hemen, aynı zamanda kasvetli kokpitle de iyi eşleşen bir deneyime çekiyor.
Diğerleri daha iyi olduğundan değil. Hyundai hala ucuz görünüyor, VW temiz bir tasarıma sahip ama kullanımı rahatsız edici değil, Audi daha iyi bir iş çıkarıyor ama bariz yerlerde şaşırtıcı derecede ucuz plastik var. Olumlu bir incelemeyi hak eden iki kabin Honda ve Merc: Nasıl hissettirdiği için Civic, nasıl göründüğü için A45. Aydınlatmalı havalandırma delikleri, geniş ekranlar ve güzel malzemelerle geceleri özellikle iyi. Ancak sürüşe önem veriyorsanız, Civic en çok seveceğiniz modeldir. Mükemmel uyum, en iyi koltuklar, dokunsal kontroller. Toyota'nın içinde çoğunlukla GR-Yaris var, ancak bir parçası gibi geliyor çünkü ilginizi çekecek ve sizi cızırtılı plastikten uzaklaştıracak kadar sportif dokunuşlara sahip. Yüksek? Koltuk yüksek ayarlandığından arka görüş bir sorun olacaktır.
BuYaris ve Civic arasındaki ilginç kontrast . Birinin ralli geçmişi var, diğerinin hipodromu var. Mama sandalyesi Yaris'e uyar, Civic sizi güvenli ve rahat bir şekilde yatırırken ileriye bakar. Her ikisi de çok hassas kontrole sahiptir - sert frenler, gevşek direksiyon, sert vites kutuları. Doğru iletişimin hayati olduğunu, yönetim organlarının işleyişinin başlı başına tatmin edici olduğunu anlıyorlar.Yaris'in dezavantajları ancak Honda'nın yanında görülebilir. Frenleri etkili ancak hissedilmiyor ve direksiyonda doğal geri bildirim yok. Hiçbir hot hatch bunu Civic'ten daha iyi yapamaz. Süper profesyonel, titizlikle cilalanmış ve kullanışlıdır.
Klima, gürültü engelleme ve bilgi-eğlence sistemini ortadan kaldırarak 47 kg azaltan bu Sınırlı Üretime ihtiyacınız yok. Aslında, muhtemelen şu anda gerçekten peşinde olduğunuz şey, Transformer'ın arka çamurluğunu daha gizli bir yaklaşımla değiştiren Sport Line'dır - ancak bu dikkat dağıtma olmadan, aracın ne kadar çekici olmadığının daha fazla farkında olacağınız akılda tutulmaya değer. standart şeklidir. Civic. .
Ama araba gibi sivil hipnotizma sınırında. Yavaş virajlarda biraz tork var, ancak çekiş gücü harika ve hızlı hareketler sayesinde araç kesinlikle kusursuz: temiz, pürüzsüz, hızlı, ayrıntılarla dolu. A45 daha fazla güce sahip olabilir, ancak viraj alma hızı ve soğukkanlılık için Civic'te kahvaltıda var. Başka hiçbir şey hassas kontrolle karşılaştırılamaz. Şasisi nedeniyle motoru gözden kaçırma eğilimindesiniz - Honda'lar yalnızca doğal emişli olduklarında iyiydi. Yanlış. Bu 2,0 litrelik motor minimum gecikmeye ve mükemmel düşük sinyal alımına sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda tüm devir aralığında gücü artırır - her viteste kalmak için her zaman bir neden vardır. Sadece hayır, çünkü gerçekten istediğiniz şey şanzımanı mümkün olduğunca sık kullanmaktır. Daha iyi bir manuel vites değiştirme yoktur.
Yariş - gerçekten hızlı küçük bir şey. Bu küçük üçlüden, ormanları ve acıklı beş silindirli Audi Quattros'u anımsatan büyük (yapay olarak artırılmış da olsa) bir gürültü çıkıyor. Hafif ve hafif, ancak basit, alçak, iğne 3000 rpm'nin üzerine çıktığında hevesli, en iyi, en etli, en havalı işi 4000-6000 rpm'de yapıyor ve yukarıda harika dönüyor. Kısa ve duyarlı ve beklediğinizden daha sert vuruyor.
Yeni ayarlanan Hyundai i30N ile ne yapmalı? Biraz geride. Yine de harika bir araba, ancak motoru, kıyaslandığında düz ve sıradan ve yeni çift debriyajlı şanzıman makul bir iş çıkarırken, vites değiştirme gerektirmiyor. Bir rehber alın. N Grin Shift modu olmadan yapmanız gerekecek. Hayatta kalacaksınız - tek yaptığı 20 saniye boyunca torkta anlık bir artış. Hala sürmek için harika bir araba ve küçük ayarlamalar, sürüşün sert kenarlarını yumuşatmış gibi görünüyor. Civic kadar yetenekli olmayabilir ve Yaris kadar dışa dönük olmayabilir, ancak içine kapanık doğası onu birlikte yaşaması bir zevk haline getiriyor.
Aynı şeyi Golf GTI için de söyleyebiliriz elbette ama doğru seçimi yapmış olsaydım i30N'yi seçerdim. Hayatınızda biraz eğlenmek istiyorsunuz ve bu son GTI bunu yeterince sağlamıyor. R gibi bir Clubsport versiyonu da yakında geliyor, ancak temel GTI yeterli olmalı. Bunun yerine, bir ticker box gibi görünüyor. Sihir dışında her şeye sahiptir. Ancak, S3'e yakın sürülmesi GTI'ı biraz daha parlak ve canlı hale getiriyor, sönümleme daha etkileşimli ve direksiyonda daha fazla ağırlık ve etkileşim var. Audi'ye S3'ün geliştirilmiş şasi dengesi için minnettarım - her iki tarafta daha eşit çalışır ve daha az acımasız düğme temizliği, hareket halindeyken kontrol etmenin Golf'ten daha kolay olduğu anlamına gelir.
S3'ü iki tahrik tekerleği ve fazladan 50 beygir gücü olan bir Golf GTI olarak düşünmek doğaldır. Ancak bundan çok daha az - güce ve hıza rağmen, aslında tavrın çok önemli olduğu bir sınıfta sıcak bir hatchback'ten daha sıcak bir hatchback. En son o bitiriyor, Golf hemen önünde. İkisi de yeterince heyecan verici değil. Alman arabaları ilk üçü kapatıyor. A45 karmaşık bir makinedir, ancak göz kamaştırıcı mekaniğini kalın bir elektrik pelerininin arkasına gizler. Bu çok zor. Sonra Hyundai i30N var. Dinamik yetenek açısından, tam orada, ancak son üç arabanın karizmasına pek sahip değil.
Civic, Yaris, Fiesta. Birini seç. Hayal kırıklığına uğramayacaksın.
Buraya kadar emri uyguladık, geri adım atmayalım. Üçüncü sırada güncellenmiş Fiesta, ikinci sırada dokunsal Civic, ikinci sıradayer - korkusuz GR Yaris, yılın en iyi hatchback'i . Mitinglerin dünyaya hükmettiği ve muhteşem yol arabalarını doğurduğu bir döneme geri dönüyor. Yirmi yıl sonra, bu model hala geçerlidir.
