Bugün bir Mazda incelemesi yazmak inanılmaz derecede kolay. İlk önce, tekerlekleri arabadan uzaklaştırın. İkincisi, unutulmaz bir deneyime dalın. Sigaranız varsa sigara için, ancak arabada veya halka açık yerlerde içmeyin. Kazın - onun yerine bir fincan çay için. Üçüncüsü, " gibi terimler kullanarak, fırtınalı bir incelemede bu konuda şiirsel olmak.Kodo" , "insan merkezli" ve "Jinba Ittai" . En son CX-5 ve CX-9 incelemelerimize başvurmaktan çekinmeyin. Söylediklerimizin yüzde doksan dokuzu CX-8 için geçerlidir.
Ancak her iki crossover'ın sıfırdan nişlerine uyacak şekilde yapıldığı yerlerde, CX-8 biraz farklıdır. CX-8, Japon pazarında CX-9'un rolünü doldurmak için modifiye edilmiş bir CX-5'tir, çok büyük olduğu için CX-9'a kapalı bir pazardır. Ama bu CX-5+2, büyük boy CX-9 kadar iyi mi? %1 fark gerçekten önemli mi? Hadi bulalım.
Döşeme
Tüm Mazda'lar gibi, CX-8 de mücevher benzeri ışık kümeleri ve ışığı büken kavisli yüzeyin parlamasını ve inanılmaz renklendirmeyi sağlayan gizli gösterişli yüzeyleri ile kusursuz bir stile sahiptir. Ön sis lambaları, alt ön panodaki noktalı noktalardan başka bir şey olmadığı için bu minimalizmi süslemede en uç noktaya taşıyor. Ancak dava,çıtalı ızgara dışında, burada bu modeli CX-5'ten ayıran çok az şey var . Ekstra uzunluk sadece yandan görünür, ancak geriye doğru hareket ederken, düz çizgiler ekstra hacmi iyi gizler.
Gerçekten de tek nüans, arka kısmın CX-9 ile karşılaştırıldığında biraz stilsiz görünmesi, ancak diğer yedi koltuklu orta büyüklükteki otomobillerle karşılaştırıldığında bu, çekici görünüyor. Bonus: Standart 19 inçlik ayrık kollu alaşım jantlar, ona CX-9'dan çok daha iyi uyuyor.
İç mekan
CX-8'in içi önden CX-5'e çok benziyor, sürpriz yok. Biraz koyu, çoğunlukla siyah deri, siyah dokulu kaplama ve biraz fırçalanmış çelik, piyano kaplama ve koyu ahşap vurgular. Bir spor arabada olduğu gibi sizi saran destekleyici koltuklarla ergonomi genellikle iyidir. İkinci sırada her şey birbirinden uzaklaşmaya başlar, CX-8çift kaptan koltuğu, büyük bir kol dayama/konsol ile ayrılmış. Üçüncü sıra, CX-9'dan biraz daha iyi diz mesafesi sunar, ancak daha kısa bir tavan çizgisi ve daha dar kiriş, oturmayı daha kısa, daha ince yolcularla sınırlar.
Üçüncü sıra katlandığında, bagaj bölmesi kavernöz ve düzdür. Ve muhtemelen çoğu zaman bu pandemi hakkında çoğu insanın zevk aldığı şey araba paylaşımı olmadığı için katlanmış halde kalacaktır.
Motor performansı
Aşina2.5 litre SkyActiv benzinli motor Kaputun altında, CX-8 hala piyasadaki en iyi doğal emişli motorlardan biridir. Mazda'nın yüksek sıkıştırmalı SkyActiv teknolojisi sayesinde, gaz kelebeği tepkisi neredeyse anında gerçekleşir ve sollama pedalına bastığınızda şaşırtıcı derecede yüksek sesler çıkarır.Altı ileri otomatik İlehızlı vites değiştirme harika bir performans sunar, ancak daha uzun üstyapının ekstra ağırlığı ve sürüklemesi, yüksek hızlarda etkisini göstermeye başlar. Sıfırdan 100 km / s'ye 11 saniyeden birkaç ondalık hızlanır. Çoğu yedi koltuklu dizelle karşılaştırıldığında fena değil, ancak turboşarjlı CX-9 veya dizel CX-5'ten çok uzak. Daha hafif önden çekişli seçeneğin birkaç adım daha hızlı olacağını düşünmeden edemiyorum.
gaz kelebeği iledamper ve CX-8 hafif ayak kontrolü80 km / s hızda 14-16 km / l hız geliştirir . Trafikte çok daha az amaKarışık akışta 6-9 km/l bu günlerde o kadar da kötü değildi. Bu kısmen, motoru trafik ışıklarında kapatan i-Stop sisteminden kaynaklanmaktadır. Klima, motor kapalıyken bile bir süre soğuk kaldığı için yeniden çalıştırma zamanı gelene kadar fark edilmez. Şanzıman tutarlı performans sağladı ve diğer bazı geleneksel otomatikler gibi sorunsuz vites değiştirmese de, telepatik tepkisini ve sık sık doğru vitese geçme konusundaki esrarengiz yeteneğini takdir ettik. Manuel bir mod var, ancak onu kullanmak zorunda hissetmedik. Bu iyi bir makinenin işaretidir!
Sürüş ve kullanım
CX-8, temel aldığı CX-5'e birçok yönden benzer. Ekstra 200 kg'ın 30 santimetre geriye atıldığını gerçekten hissediyorsunuz, ancak fark sadece derece cinsinden. Duyarlı ön uç ve telepatik direksiyon bir zevktir ve Mazda'ların tipik olarak yaşadığı sağduyulu, bastırılmış his, diğer "sportif" SUV'lerden atladıktan sonra her zaman bir keşiftir. Diğer otomobil üreticileri "sportifliği" ağır direksiyon ve sert süspansiyonla eşit tutarken, Mazda arabalarının yolda yüzmesine izin veriyor.
CX-8, minimum gövde yuvarlanmasına rağmen,nispeten esnek ve emici vuruş . Toyo Proxes 225/55 R19 düşük profilli lastiklerin üstesinden geldiği tüm sert darbeler, koltukların sırt tarafından değil, yalnızca kollar ve bacaklar tarafından hissedilen akıllı dolgusu tarafından emilir. Elbette, araba üç basamaklı hızlarda büyük tırmanışlarda biraz sallanıyor, ancak bu esneklik, üçüncü sıra genellikle olduğu gibi arka aks etrafında sallanma eğiliminde olmadığı için arka koltuk konforu açısından temettü ödüyor. daha yumuşak arabalar ve daha sert arabalarda olduğu gibi davranmaz.
Şehirde CX-8, Japonya dostu genişliği sayesinde üç sıralı sürüş için o kadar da korkutucu değil. Uzunluk ve yükseklik park ederken sorun yaratır, ancakyardım kameraları park ederken360 derece bu konuda çok yardımcı oluyor. Acemi sürücüler için büyük bir araba kullanmayı çok daha kolay hale getiren bir dizi sürücü asistanının parçası.
Ek özellikler
360 derecelik kamera sisteminin yanı sıra, CX-8 AWD test cihazımız, Mazda'nın radar destekli uyarlanabilir hız sabitleyici, şeritte kalma yardımcısı, fren yardımı ve sürücü dikkati izleme dahil olmak üzere eksiksiz güvenlik özellikleri paketiyle birlikte gelir. uzun yolculuklarda işe yarar.. Tüm Mazda'larda olduğu gibi, bu asistanlar, dört saatlik beş saatlik bir sürüşün ardından doğrudan korna çalmak yerine sizi şeritte veya beladan uzak tutmak için küçük sarsıntılar sağlar. Standart FWD CX-8, ızgaraya yerleştirilmiş bir ön radara sahip değildir, bu nedenle adaptif seyir veya fren yardımı yoktur, ancak altı hava yastığı ve çoklu Isofix bağlantıları dahil olmak üzere birçok diğer güvenlik özelliğini korur.
Hat ayrıca standart olarak gelirarka klima kontrol sistemi, bir artıhavalandırmalı koltuklar AWD ünitemizde, tüm o güzel napa deri, mükemmel özelliklere sahip tanıdık Mazda bilgi-eğlence sistemises sistempatron İle10 hoparlör , Bluetooth, çoklu USB bağlantı noktaları ve Apple CarPlay. ve Android Auto... favori mobil verilerimi harcamama izin veriyor - Waze-Spotify navigasyon ve müziğin bir kombinasyonu.
Karar
Ancak markanın ötesine bakarsanız, bu fiyat noktasında CX-8'den daha lüks, konforlu ve dinamik bir şey bulmakta zorlanacaksınız. Hatta birkaç puan daha yüksek.Aslında, bunun yerine böyle yüce bir şey sürerken, bagaj kapaklarından daha büyük rozetlere sahip sıkışık Avrupa "lüks" alt kompaktlarına neden para harcadığınızı hayal etmek zor.
Burada %1'lik fark önemli değil.
ÖZELLİKLER: Mazda CX-8 AWD 2021 Exclusive
Fiyat: P2 450 000
Motor: 2.5 litre benzin I4
Güç: 187 HP 6000 rpm'de
tork: 4000 rpm'de 252 Nm
Bulaşma: 6 ileri otomatik
sürmek: Dört tekerlekten çekiş
Koltukların sayısı: 6
Seviye: 19/20
