Dünyanın en yoğun ve en üretken raylı sistemlerinden biri. Ulaşımın verimliliği, bazen sıradan insanlar için alışılmadık olan çeşitli şekillerde elde edilir; kesintisiz çalışmayı sağlamak için Japon demiryolu şirketleri çeşitli faaliyet alanlarında çaba sarf etmektedir.
Yani, trenlerin tam olarak varışları, intihar kurbanlarının akrabalarının demiryolu şirketleri tarafından suçlamaları ve ayrıca köpek gibi havlayan trenler - tüm bunlar ve çok daha fazlası aşağıdaki açıklamada:
10. Demiryolu şirketlerinin masraflarının intihar edenlerin yakınları tarafından ödenmesi
Japonya'da her yıl on binlerce insan intihar ediyor. Bu insanların çoğu kendilerini karşıdan gelen bir trenin önüne atıyor. Bu tür olaylar hatlarda gecikmelere neden olmakta ve bu da nakliye şirketleri için çok büyük maliyetlere mal olmaktadır. Sonuç olarak, gecikme ve masraf suçlamaları intihar mağdurunun yakınlarına aittir.
Şirketler bu bilgileri etik nedenlerle açıklamamaktadır. Çoğu durumda, gecikme ne kadar uzun olursa, maliyet de o kadar yüksek olur. 2010 yılında yaklaşık maliyet altı milyon yendi. Özellikle, demiryolu intiharları, demiryolu hatları boyunca evlerin düşen kiralarıyla yakından bağlantılıdır.
Ne zaman bir kişi kiralık bir mülkte intihar etse, ev sahipleri zorluk yaşıyor. Japon yasalarına göre, ev sahiplerinin müstakbel kiracıları önceki intiharlar hakkında bilgilendirmeleri gerekiyor. Buna göre, bu masraflar ev sahibinin yakınları tarafından üstlenilebilir.
9. Gecikme Kanıtı
Turist trafiği de dahil olmak üzere büyük yolcu trafiğine rağmen, Japon trenleri, trenler biraz geç olsa bile gerçekten çok dakik, demiryolu şirketleri özür ve gecikme kanıtı yayınlıyor.İstasyon çalışanları iki dakikalık gecikmeler için özür dileyecek ve teslim edecekler. gecikme beş dakika ise gecikme kanıtı.
Okullar ve işverenler Japonya'da geç kalmaya tolerans göstermediği için gecikme kanıtı gereklidir. Tren gecikmelerinin yönetimini ikna etmek genellikle zordur (bu çok nadirdir), bu nedenle demiryolu şirketleri bu gibi durumlarda kanıt olarak kullanılmak üzere sertifikalar verir.
Demiryolu şirketleri bu sertifikaları densha chien shoumeisho (“tren gecikme kanıtı”) olarak adlandırıyor. Genellikle rotanın her iki ucundaki istasyon çalışanları tarafından dağıtılırlar. Bazı şirketler, sertifikaların dijital sürümlerini ağa yükler.
8. İstasyon çalışanları ve "jestler ve bağırışlar" uygulaması
Japon makinistler, kondüktörler ve iş istasyonları, bir tren her geldiğinde veya hareket ettiğinde parmaklarıyla işaret eder ve bilgileri söyler. Bu taraf son derece garip görünüyor çünkü aynı zamanda kimseyle etkileşime girmiyorlar. Bu, hataları ve kazaları önlemek için kullanılan bir taktik olan shisa kanko (“jestler ve bağırmalar”) olarak bilinir.
Sonuç olarak, bu taktikleri kullanırken sürecin daha bilinçli bir şekilde yürütülmesidir. Hızı kontrol ederken, sürücü gaz pedalına işaret edecek ve "Hızı kontrol et, 80" diye bağıracaktır.
İstasyon çalışanları, çıkış yapan arabaları arıza ve kalan insanlar için kontrol ediyor, parmağını gösteriyor ve "Her şey temiz" diye bağırıyor. Arabanın kapanan kapılarını kontrol ederken de aynısını yaparlar.
.
Shisa kanko taktikleri Japonya'da 20. yüzyılın başlarından beri kullanılmaktadır. Araştırmalar bunun hata yapma olasılığını yüzde 85 oranında azalttığını gösteriyor. Teknik o kadar etkilidir ki, demiryollarına dahil olmayan diğer Japon şirketleri tarafından uyarlanmıştır. Bu yöntem, 1996'dan beri yöntemin değiştirilmiş bir versiyonunu uygulayan New York dahil olmak üzere denizaşırı demiryolu şirketleri tarafından benimsenmiştir. sürücüler, trenin platforma göre doğru bir şekilde durduğunu doğrulamak için siyah beyaz bir tahtaya işaret eder.
7. Köpekler gibi havlayan trenler
Vücuttaki demir eksikliğinden dolayı Japonya'da geyikler rayları yalamaya gelir. Sürece o kadar dahiller ki yaklaşan trenleri duymuyorlar - sonuç içler acısı: ölü hayvanlar, tren gecikmeleri, artan nakit maliyetleri. Çarpışmaları azaltmak için demiryolu şirketleri standart olmayan teknikleri kullanmaya karar verdi.
.
Geyiğin yollarına sık sık girdiği yerlerde, raylara aslan dışkısı bulaşmıştı. Yağmur dışkıyı yıkadığı için bu karar talihsizdi. İkinci çözüm, bir tren yaklaştığında tetiklenen ultrasonik dalgaları kullanmaktı.
Demiryolu Teknik Araştırma Enstitüsü (RTRI) basit bir çözüm önerdi. Trene bir geyiğin horultusunu ve bir köpeğin havlamasını taklit eden bir hoparlör yerleştirdiler.
Testlerde raylarda kalan geyik sayısı yarıya indirildi. Gerekli olduğu alanlarda köpeklerin havlamasını yeniden üreten sabit hoparlörlerin kurulması planlanmaktadır.
6. İticiler - yardımcıları eğitin
Milyonlarca insan bu ulaşım türünü kullandığı için Japonya'daki trenler sabah ve akşam aşırı kalabalık oluyor. Mümkün olduğunca çok kişinin vagona girmesini sağlamak için demiryolu şirketleri oshiya adı verilen iticileri kullanır.
İtici - aslında komik ismine rağmen - uzun (6 ay) bir eğitim gerektiren oldukça karmaşık bir meslektir. Yolcuları vagona itmeden önce, itici onları uyarmak zorundadır ve ancak o zaman onları sırtlarının veya omuzlarının arkasında tutarak hareket etmeye başlar.
İticiler dengeyi korumak için iki elle aynı anda çalışır ve yolcuları vagona itebilmeleri için ayaklarıyla iyi bir desteğe sahip olmaları gerekir. İticiler yalnızca yoğun saatlerde çalışır, bu nedenle bu uzmanlığa tam teşekküllü bir meslek denemez, genellikle bu işlevler istasyon çalışanları tarafından gerçekleştirilir.
5. Programdan erken ayrılan tren için özür dileriz
Japonya'daki trenlerin sadece geç kalması değil, aynı zamanda belirlenen saatten daha erken hareket etmesi de kabul edilemez. Kasım 2017'de şirket, Tsukuba Ekspres treninin (Tokyo-Tsukuba bağlantısı) 20 saniye önce kalkışıyla bağlantılı olarak yolculardan özür diledi - bu süre geç kalan yolcular için yeterli olacaktır.
Özür dilemek, trenlerinin güvenilirliğini konumlandıran şirketin güvenilirliğini korumak için gerekliydi.
Mayıs 2018'de demiryolu şirketi, trenin planlanan saatten 25 saniye önce istasyondan ayrıldığı için özür diledi. Kondüktör vagonun kapılarını kapattı, tren istasyondan ayrılmadan önce hatayı fark etti, ancak peronda insan görmediği için kapıları bir daha açmadı - anlaşıldığına göre peronda hala yolcular vardı - ve utanç önlenemezdi.
4. Müzikli trenin kalkışı
Japonya'da trenler hareket etmeden önce, Japon tarzında melodiler çalınır, bunlara hassha merodi (“trenin kalkış melodisi”) denir. Motifler çeşitlidir: film müziklerinden animeye, popüler filmlerden eski reklam şarkılarına.
Besteciler tarafından yazılmış ezgiler var, örneğin en ünlü bestecilerden biri olan Minoru Mukaiya, 100'den fazla istasyon için ezgiler besteledi. İnsanlar onun konserine "demiryollarının sesini" duymak için gelirler.
Motifler, insanların trende yerlerini daha hızlı almalarına yardımcı olmak için psikolojik bir numara olarak kullanılır. Ayrıca yolcular müzik çalarken kapıların açılacağından emindir. Aynı zamanda müzik, yolcuları bir sonraki trenin gelişine hazırlar.
3. "Kadın arabaları"
Japonya'nın kalabalık trenlerinde anlamsız dokunuşlar bir sorundur.Japonların tren vagonlarında kadınları taciz eden erkeklere bir takma adı bile var: chikan. Hoş olmayan olayların sayısını azaltmak için bazı şirketler "kadın arabaları" devreye aldı.
Küçük erkek çocuklar, engelli erkekler ve çocuklu erkekler bu tür arabalarda seyahat etme hakkına sahiptir. Çoğu zaman, bu tür arabalar hatta hafta sonları ve yoğun saatlerde üretilir.
Bazı erkekler, kadınların sıklıkla kendilerini tacizle suçladıklarını ve genel olarak "kadın arabalarının" tüm erkeklerin önceden chikan olarak kabul edildiğinin ve dolayısıyla onurlarını aşağıladığının kanıtı olduğunu açıklayarak yalnızca erkekler için arabalara karşı talepte bulundular.
2. Trenlerde Uyumak
Birçok turist, Japonların kendiliğindenliği karşısında şaşırır, çünkü onlar her yerde, arabalarda, banklarda ve hatta işyerlerinde uyuyabilirler. Japon uykusuna inemuri ("uyumak ve var olmak") bile denir. Japoncayı halka açık bir yerde uyumak kesinlikle doğal bir fenomendir, cehaletin yüksekliği bir insanı uyandırmaktır.
Japonlar çok çalışkan ve özenlidir, çalışmak onlar için çok önemlidir, bu yüzden kelimenin tam anlamıyla kendilerini yorgunluğa sokarlar. Mesai saatleri içinde uykuya dalan işçiler, işlerine bağlı sayılırlar.
1. Mavi, umudun ışığıdır
2000 yılında rekor seviyelere ulaşan demiryolu hatlarında intihar vakalarını azaltmak için Japon şirketleri bu sorundan ciddi anlamda endişe duyuyor. Mavi ışıkların bir kişiyi sakinleştirdiği ve iç durumu dengeye getirdiği varsayıldığı çok sayıda çalışma yapılmıştır.
Bu tekniği test ettikten sonra, bazı verilere göre 2013 yılında intihar sayısı %84 oranında azalmıştır. Diğer kaynaklara göre, sayı% 14 azaldı.
Bununla birlikte, sorun gündüz saatlerinde acil olmaya devam ediyor, bu nedenle platformun kenarı boyunca bariyerler vb. gibi ek koruyucu önlemlerin uygulanması gerekiyor.
