Coupe, spor, hafif. BMW, CSL rozetini tarihinde yalnızca iki araca yerleştirdi: 3.0 CSL, homologasyon kahramanı Batmobile lakaplı ve 2003'te tanıtılan bu çok incelikle tasarlanmış özel sürüm E46 BMW M3. Tüm övgüler M Division'a aittir. Harfleri kesinlikle ticari marka haline getirdi ve onları en son M2 CS gibi son ürünlerine koyabilirdi, ancak sonunda L'nin kazanılması gerektiğini açıkça biliyor.
Bu M3 kesinlikle yaptı. o vardıZamanın standart M3'ünden 110 kg daha hafif Arkada iki koltuk daha olduğunu düşünürsek, bu çok fazla. Diyeti, fazladan parçaları çöp kutusuna atmaktan çok daha incelikli ve düşünceliydi, ancak BMW, isterseniz müzik setini ve klimayı kaybetmenize izin verecek.
Karbon fiber çatı. Artık iki tonluk M8 Gran Coupe'lerin bile bir elyafı, ancak M3 CSL ilkti. Diğer alanlarda - arka difüzör, ön etek ve iç paneller - motor sporlarından türetilen kompozit malzemeler kullanılırken, kaput alüminyumdan ve arka cam stok camdan daha inceydi.
Sıkıcı olduğunu mu düşünüyorsun? Ayrıca motora bağlı, daha fazla gram tutan bir karbon fiber hava kutusu var ve3.0 litre sıralı altı silindirli motor, yeni, tiz bir giriş sesi çıkardı. BMW ayrıca başka bir 17 hp ortaya çıkarmak için kamlar ve valflerle uğraştı, CSL zirveye ulaştı355 HP ve370 Nm.
Boş ağırlığı 1385 kg olan ve 100 km/s hıza ulaşan paket, 0,3 saniye daha az - 4,9 saniye sürdü. M3'ün elektronik olarak sınırlandırılmış 250 km/s'lik azami hızı, sergi salonuna bir yarış lisansı ile gelmediğiniz sürece kaldı, bu durumda VW'de Golf R satın alırken bu hızı 280 km/s'ye çıkaracaklardı.
Ancak yukarıdakilerin hiçbiri CSL tartışmasının ana konusu değildir. Öndeki iki kova koltuğunun arasına oturur - geri vitesi, boş vitesi ve birinci vitesi değiştiren kısa, silindirik bir kol. M Bölümü, standart M3 manuel şanzımanı bıraktı ve onun yerine, vitesleri… oldukça… yavaş değişen otomatik tek kavramalı şanzımanla değiştirdi.
Bir süper modelin yüzündeki bir damla gibi, birçok insanın dikkatini CSL'nin yapabileceği diğer harika şeylerden uzaklaştırdı. 2000'li yılların başından bu yana kürek kaydırmalı şanzımanların gelişme hızı, vites geçişlerinin ne kadar sert ve isteksiz olabileceğini yalnızca daha da kötüleştirdi. Ancak, yirmi yıl sonra M3 CSL'ye ve bu aktarıma geri dönersek ne olur?
Yolda
Her zamankinden daha da heyecanlı görünüyor. Muhteşem alaşımları, normal M3'ten (kullanım için daha iyi) daha uzaktadır ve daha fazla negatif kamber, onları bu zarif kemerlere sıkıca bastırır. Ardından, motorun biraz daha fazla hava yutmasını sağlamak için ön tamponda tek bir lomboz ve arkada daha kavisli bir spoyler var. Çarpıcı bir manzara ve bir BMW, yalnızca gri veya siyahı seçenekler olarak sunarak bunu basitleştirdi.
CSL'nin itibarı göz önüne alındığında - yani, iletiminin itibarı - neredeyse onu bu durumda bırakmaya ikna oluyorsunuz. Sürüş sırasında kirlenmesini istemeyeceğiniz harika bir ürün. Bu apaçık bir rezalet olurdu. Çünkü biraz tereddütlü vites değişiklikleri bile bunun en büyük M otomobillerden biri olduğu gerçeğini mahvedemez.
Sağ ayağınızın zamanında ayarlanmasıyla - vites büyüttüğünüzde sempatik hafif bir artış veya vites küçültürken keskin bir devir artışı - gerçekten doom fanatiklerinin düşündüğü kadar sert değil. İşin püf noktası, ipeksi pürüzsüz olmayacağını kabul etmek ve süreci önemli ölçüde hızlandırmaktır. Bakın, karbon tavanlara ek olarak CSL, M sürüş stilinde de değişiklikler yaptı.Yani, gaz kelebeği tepkisini artırmak için Spor düğmesine ek olarak, vites kutusunun tepkisini beş güçlendirme seviyesinde artırabilirsiniz. Belki biraz gereksiz ama en az "3" olmasını istiyorsunuz. Bize güven.
Bu şey hala hızlı değişiyor ve onu yoldaki altı vitesten fazla uzağa itemezsiniz. En son 8000 rpm'ye çılgınca sıçraması göz önüne alındığında, bu bir utançtır. "YouTube" adlı bir araç videosu yayınlamadan önce Nordschleife'de 8 dakikadan daha kısa bir araba vardı. 7 dakika 50 saniyelik tur süresi, CSL ile neredeyse aynı güce sahip olan ve ilginç 4WD ve uğraşılması zor diferansiyellere sahip olan en yeni Mk8 VW Golf R'den daha hızlıdır.
Bunun nedeni M3çeviklik denilen eski moda bir şey sayesinde hızına ulaşır . Hissi ve tepkisi hafif ve çeviktir ve ince Alcantara süslemeli direksiyon simidi, neyse ki eksik olan aptalca stilize saat 12 işaretiyle (M2 CS'de bulacağınız) kullanmak bir zevktir. Buradaki her şey, ne kadar güzel olursa olsun, formun üzerinde bir işlevdir.
Bu arabanın yaptığı her şeye tam bir inancınız var, ancak 19 inçlik devasa jantlar, bazı retro parçaların tekrar ziyaret edildiğinde yaptığı şok edici çevikliğe sahip değil. CSL hala gergin, odaklanmış bir konu, ancak onun için daha da dokunaklı - ve heyecan verici -. Sadece bakmayın - binin ve sürün. Çünkü içine ne kadar koyarsan, o kadar fazlasını alırsın. Bu, hatalı sıralı manuel şanzımanın yanı sıra oturduğu muhteşem araba için de geçerlidir.
İçinden
Her şeyin kadifemsi alcantara veya parlak karbonla ne kadar dökümlü olduğu düşünüldüğünde, burada gerçekten formdan çok işlev var, şok edici olabilir. 2003'tü - önden çekişli hatchback'lerin seçenekler listesini bir yana bırakın, malzeme süper arabalara zar zor ulaştı.
Bu çerçevesiz kapılar gerçek bir yarış arabası havası yayar ve onları kapattığınızda aniden nispeten zorlu bir ortamda olduğunuzu fark edersiniz. Sadece direksiyondaki üç renkli M dikişi ve motor ısındıkça kırmızı çizgiyi aktif olarak hareket ettiren takometrenin aydınlatılmış üst çeyreği ile vurgulanan çok fazla gri var. CSL'nin piyasaya sürülmesinden bu yana düzinelerce araç tarafından benimsenen bir başka özellik.
Çok çeşitli elektrikli cam anahtarları olsa da - arka cam için bile - burada CS M2 veya M4 versiyonlarından çok daha otantik hissettiren bir sadelik var, ikincisi kolçakları kaldırıyor ve kapı kollarını kanvasla değiştiriyor. çizgili. BMW muhtemelen ona bir CS rozeti vermekten kurtulacaktı, ancak üzerine bir çizgi koydu. Onu seviyoruz.
Bununla birlikte, renk olmamasına rağmen, kova koltuklar harika görünüyor, sevginin kollarına sımsıkı sarılırken, altta gerçekten eski bir acı varken, insanları arkada bırakmak için ileriye doğru hareket ediyor. Görüyorsunuz, koltuk tek parça - kalçada esnemiyor, insanların arka koltuklara kayması için çok az yer bırakıyor.
Sanki CSL gemide fazladan kilo istemiyor, beyaz spor ayakkabılarınızın gece kulüplerinde dondurma almasına gerçekten izin vermek istemeyen fedailer tarafından yönetiliyor gibi. Geri dönenler, arabayı normal bir 3 Serisi coupe kadar özel ve rahat bulacaklar, ancak kafalarının arkasındaki camın her zamanki kadar kalın olmadığı göz önüne alındığında belki biraz daha yüksek sesle.
Son düşünceler
En iyi araba M? Kötü şöhretli kusuruna rağmen tam orada.En ikonik arabaların hepsinin tuhaf bir arka planı veya zırhlarında sahip olmayı, koşmayı ve araba kullanmayı biraz daha eğlenceli hale getiren bir çatlak vardır. Ne kadar emek harcarsan o kadar eğlenirsin...
Bu, BMW M3 CSL için mükemmel bir eşleşme. Şanzımanı otomatik modda tutun ve kürek değiştiricili modern bir M4 gibi yönlendirin, ani değişikliklerde homurdanacaksınız. Biraz çaba sarf edin - manuel şanzımanlı bir M3'ü hızlı sürmek gibi - ve şanzımanın bazı eksikliklerini gidermekle kalmayacak, aynı zamanda gülümsemenizin boyutunu da artıracaksınız.
Fabrika manuel şanzımanıyla bu araba muhtemelen 10 puan alacaktır. Şasisinin ve aktarma organlarının diğer her yönü çok, çok parlak. Ancak alışılmadık aktarma organları nedeniyle bunun daha ilginç bir araba olduğuna şüphe yok. Ve şu anda bu dişli kutuları ile nerede olduğumuza bir bakın. Tıpkı geniş karbon kaplamasıyla olduğu gibi, M3 CSL, performans otomobilleri dünyasında bir öncüydü ve bunlara norm haline gelmeden önce sahipti. Tamamen kusurlu ve biz onu seviyoruz. Lekeler ve hepsi.
