EğerS sınıfı Mercedes-Benz'i çok akıllı, güvenli ve rafine lüks otomobillerin tedarikçisi olarak tanımlayan otomobil olan E-Serisi, kısa bir süre sonra ortaya çıkan ve S-Serisi'nin çoğunu (hepsini değilse de) alan şanslı küçük kardeştir. hileler ve oyuncaklar. daha küçük ve daha ucuz bir pakette.
C-Serisi'nden daha büyük, açık boyunlu CLS'den daha düz ve ticari ve arazi kuzeni GLE'den daha havalı hiçbir şey olamaz. E-Serisi, Avrupa'da BMW 5 Serisi, Jaguar XF ve Volvo S90'ın yanı sıra dünyanın daha güneşli bölgelerinde Cadillac, Lexus, Infiniti ve Genesis ile rekabet etmek için burada. Dolayısıyla bu çok önemli bir makine. Mevcut modelin küresel satışları, politikacılardan kirli sanatçılara kadar herkes E'ye kaydolduğunda 1,2 milyonu aştı.
Mevcut E-Serisi 2017'den beri satışta ve 2020'nin başlarında oldukça kapsamlı bir makyajdan geçti. Merc, stilini zararsız bir şekilde revize etti, birkaç plug-in hibrit seçeneği, geliştirilmiş aktif güvenlik sistemleri ile motor serisini yeniden başlattı ve yeni MBUX dokunmatik yüzeyli ekran denetleyicisine uyan bir direksiyon simidi dokunmatik düğme felsefesini tanıttı. Ne bir rahatlama.
İyi olduğu için değil, görüyorsun. Dişlerimizi almak için tartışmalı bir şey olduğu için mutluyuz. Aksi takdirde, E-Serisi, dikkatle gizlenmiş bir şirket arabası, bir havaalanı taksisi, şüpheli kokulu bir UberLux veya bir suikastçının yolculuğu olsun, gözden kaybolacak şekilde üretilmiştir. Muhtemelen bugün iki veya üç tanesini görmüşsünüzdür. Ama onları fark ettin mi? Aynen öyle.
Çok makul test ettikE220d veE53 AMG. Bu seri için bardak altlıkları hakkında bir fikir edinmek için. Kanlı bir süper sedan arıyorsanız ve yaygın ve çılgın AMG E63 S hakkında her şeyi bilmek istiyorsanız, buraya tıklayarak özel 600hp parçalayıcı incelememize göz atın. Değilse, o zaman içiniz rahat olsun, E-Serisi'nin bizim gibileri etkilemek için mutlaka drift moduna ihtiyacı yok...
Yolda
E sınıfı iki geleneksel dizel, iki benzin, iki plug-in hibrit ve iki AMG modelinden oluşan bir aile sunuyor. Bunların en değerlisi E220d, sizinki 40.000 £'dan (2.67 milyon P) başlıyor.
Size 2021'de yeni bir dizel sedandan bahsetmek, 1939 New York Dünya Fuarı'nda olmak ve insan yapımı yangınları başlatmak için gururla çakmaktaşı sergilemeye benziyor. Bir zamanlar olmazsa olmaz bir yenilik olan şey, şimdi büyük ölçüde dünün haberleri.
Ve yine de… mütevazı E220d dört silindirli turbo dizel bir mühendislik harikasıdır. Gerçekten şu anda dünyanın en iyi dört silindirli turbo dizeli. Ve büyük olasılıkla şimdiye kadarki en iyisi. tepe noktası. Zenit. Hepsini yöneten kişi.
Hayır, 2.0 litrelik derv motordan hala heyecan duymuyorsunuz.inanılmaz 194 hp ve400 Nm ? İyi. O zaman muhtemelen 7.3 saniyede 60 mil hıza ulaşmayı umursamayacaksın. Ancak ortalama karışık kullanım oranından etkilenmiş olabilirsiniz -27,6 km/l . Rakamlarımız, Merc'in değil - sadece 22,5 km talep ediyorlar/ l. . Testi kim yaptı? Monaco'dan Bay L. Hamilton?
Bu günlük güç aktarma sistemi, olağanüstü derecede verimli, olağanüstü derecede pürüzsüz ve övgüye değer derecede sessizdir ve bazen tereddütlü dokuz vitesli otomatik şanzımanın mükemmel bir arkadaşıdır. Sadece mesafeyi yiyor ve otoyolda parmak arası terliklere bayılıyor. Test aracımızın yakıt ikmalinden sonraki menzili, şaşırtıcı bir şekilde 1220 km idi - Londra'dan Amsterdam'a tek bir depoyla gitmeye yetecek kadar. Paris üzerinden. Ve hala çaydan önce Almanya'da olmak için yeterli meyve suyu.
Hala özel olarak veya şirket çalışma saatlerinde büyük kilometreler yapıyorsanız, E220d alışveriş listenizin başında olmalıdır. Gizlice, bunlardan biri - V12 ile çalışan Aston Martin veya savurgan bir Bentley değil - dünyanın en iyi uzun mesafe GT arabası.
Mercedes-Benz şimdi, her ikisi de yaklaşık 200 hp sunan E330e ve E300de benzinli ve dizel plug-in hibritlerini sunuyor. fosil yakıt gücü ve aynı 122 hp elektrikli güçlendirici. Ancak bu grubun en heyecan verici melezi, takamayacağınız AMG E53'tür. Yani sadece elektrikli otomobil çalışıyor - 48 voltluk "EQ Boost" ile hafif bir hibrit.
Yalnızca 4Matic dört tekerlekten çekiş ile mevcuttur,içerir kendim435 hp ile sıralı altı silindirli motor ve geçici elektrik 4,5 saniyede 100 km / s hıza çıkmanızı sağlayan 22 hp hızlanma. Gerçek bir Q arabası olma avantajına sahip olan eski E43'ün yerini alıyor. E53, cilalı dörtlü egzoz boruları, hırıltılı bir ızgara ve çok sayıda üstünlük rozeti ile amaçlarını duyurur. Oh, ve Jaguar F-Type'ı kızarmak için egzoz hakkında bir not daha.
Bununla birlikte, dokuz vitesli şanzımana, hibrit elemana, motor kapalı sürüşe ve benzeri özelliklere rağmen, tam olarak ekonomik bir performans sedanı değil: Mercedes'in iddiaları basitçe12.8km/L ve gördük10,2 km/l ortalama. Bu ilginç bir şanzıman: son derece gürültülü ve gırtlaksı, gaz kelebeği tepkisi orta düzeyde, ancak sürekli geri çekilme hissi olmadan kullanımı canlandırıcı bir şekilde rahat. Sigortası bırakılmış bir AMG gibi düşünün.
Ancak tüm E-sınıflarında olduğu gibi, sabah 5 alarmı olan köpüren bir araba değil. AMG serisindeki modeller bile, daha geniş lastikleri ve daha sert süspansiyonu ile 5 Serisi veya XF kadar çevik ve dengeli değil. Arkadan itiş gücüyle bile, direksiyondan veya şasiden eğlenceye hazır olarak bağlanma hissini almıyorsunuz. E-Serisi, sizi rüzgar gürültüsünden rahatsız etmeden havada süzülebilir. Kontrolde yumuşak bir rahatlığı var. Bu, şeytani E63 S'nin güçlü bir V8 ile donatıldığında bir kişilik nakli geçirdiğini gösteriyor.
Görünüşe göre Merc gizlice biliyor - her ne kadar asla kabul etmeyecek olsa da - iki cephede savaşmaya çalışmanın anlamsız olduğunu ve 5 Serisi'nin sürmesi daha keyifli bir araba olduğunu kabul etti. Bunun yerine, E'nin daha yumuşak doğası, kilometreleri renklendirmek yerine mesafeyi sakinleştirmeyi amaçlar ve bu onu daha mesafeli bir araba haline getirirken - tapması zor bir otomobil - kesinlikle saygı duyulması kolay bir cihaz.
İçinden
İlk başta, burada bir sürü yeni şey olduğunu fark etmediğin için affedileceksin. Ama aslında, kapsamlı bir teknolojik evrim olmuştur. Ön panelde duran 12,3 inçlik iki ekranla hâlâ yüz yüze oturuyorsunuz, ancak net bir şekilde oluşturulmuş orta ekran artık dokunmaya duyarlı ve daha modern bir MBUX arayüzüne sahip. Tecrübelerimize göre, arızalar ve dalgalanmalar olmadan çalışır. Bu arada 64 farklı renkte ortam ışığıyla yıkanırsınız. Ama hepsi aynı anda değil.
Mağazanın iPad'inden daha fazla parmak izinden kaçınmak istiyorsanız, Merc, navigasyon/medya/menüler labirentini orta konsoldaki yeni dokunmatik yüzey veya daha yüksek bir seviyedeki direksiyon simidindeki yeni dokunmaya duyarlı düğmeler aracılığıyla kontrol etmenize olanak tanır. seviye. son modeller. Neyse ki, dokunsal fiziksel düğmeler Sport özellikli araçlarda kalıyor ve sürüş sırasında çok daha kolay kullanılıyor.
Klima kontrolü, biraz garip görünen ancak arabada birkaç dakika geçirdikten sonra kullanımı kolay olan bir dizi metal düğme tarafından yönetiliyor. Koltuk kontrolleri, eğer elektrikli ayarınız varsa, kapı eklerinde garip bir şekilde yeterlidir. Şanzıman, bugünlerde bir Alman marka için alışılageldiği üzere, direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirme pedalı ile kontrol ediliyor.Hayır, Tesla bu beyin dalgasını düşünmedi - fikri Mercedes-Benz'den ödünç aldı.
Bu rastgele kontrol düzeni, Fransızca'da garip, kafa karıştırıcı ve tehlikeli geliyor, ancak işe yarıyor. Ve orta konsolda büyük bir vites değiştirici olmadığından, E-Serisi'nde bol miktarda saklama alanı, cihazlarınız için çok sayıda şarj bağlantı noktası ve sürüş sırasında dikkati dağıtmayı önlemek için güvenli bir şekilde kapatılabilen kablosuz bir telefon şarj standı bulunur. kaos.
Temel öğeler, yani dijital olmayan malzeme, beklediğiniz gibi sıralanır. Rahat koltuklar. Sevgili iletişim noktaları. Tuvaletiniz ve önemli iş eşyalarınız için birçok saklanma yeri. Bir mobil ofis olabilir, ancak E-Serisi'nin içinde 5 Serisi veya Audi A6'da eksik olan bir rahatlık duygusu vardır. Sadece Volvo S90'ın tekerlekli kabini atmosfer açısından onu geride bırakıyor.
Arka alan, iki nesil önce S-Serisi kadar büyük olan bir otomobilden bekleyeceğiniz gibi cömerttir. Ve tüm modellerde standart olarak elektronik bagaj kapağı bulunmasa da, yaylı mekanizma o kadar canlıdır ki, uzaktan tuşa basarsanız etraftaki masum insanlara şeytani bir aparkat verir. 540 litrelik bagaj, buz paketleri ve kokulu tuzlar için bolca alan sunar.
Sizi rahatsız edebilecek tek bir şey var: bakın, E-Serisi tüm eller S-Serisi'ne kavuşuyor. Ancak bu E-Serisi, şimdi değiştirilen S-Serisi'nin bir devamıydı. Ve şimdi Merc, ön panele dikey olarak yükselen Tesla benzeri devasa bir orta ekran lehine çift yatay ekran konseptini terk etti. Daha iyi olup olmadığından emin değiliz - fiziksel iklim kontrolü yok ve çok fazla "minimalizm" son zamanlarda VW ve Audi'yi şaşırttı.
Ama bir Mercedes-Benz satın alıyorsanız, iyi yapıldığını ve Almanya'dan en yeni, en harika şeyi satın aldığını fark etmek istiyorsanız, onu burada bulamazsınız. Belki onun yerine yeni C-Serisi'ne bir göz atabilirsiniz - küçücük S-Serisinin her santimini.
Son düşünceler
E sınıfı – son derece iyi uygulanmış bir kit parçası. Olgun bir tavır yayar. Kendini olgun ve değerli hissediyor. Motor yelpazesi mükemmeldir ve uzun mesafeler kat etmenin son derece rahat ve kolay bir yoludur.
Başlıca sorunu, özellikle BMW 5 Serisi'nin bugünlerde oldukça geniş ve iyi huylu olması, ancak şasisinde Merc'i biraz hareketsiz bırakan ekstra bir cazibe ve denge hissine sahip olması.
Bu bir sorun değilse veya biraz daha rafine bir Benz varlığını tercih ediyorsanız, burada yanlış gidemezsiniz. Onlarca yıllık deneyimin ardından otomobil üreticisi, yönetici sedanları hakkında bildiği her şeyi özenle seçilmiş bir araca dönüştürdü.
