1996 yılıydı. Otomobil tekerlekleri üretimi için Japon şirketiIşın Mühendisliği resmen 17 yaşına girdi ve oyunun içinde. İşler iyi gidiyor - yerli ve yabancı otomobil üreticilerine ve yarış ekiplerine kaliteli kitler sağlayarak somut karlar getiriyor. Tekerlekleri iyi karşılandı ve kullanıcılar, her bir jantın hassasiyeti ve ayrıntılarına gösterilen özen hakkında olumlu yorumlarda bulundu. Şirket, en son ürününü sunmaya mükemmel bir şekilde hazırdır,TE37 : akortçular, yarışçılar, meraklılar, hayranlar ve JDM tarzı sevenler arasında efsane olmaya devam edecek ve aynı zamanda şirket adının sıralamalara gireceğini garanti edecek bir tekerlek. otomotiv tarihinin yıllıkları.
TE37, bir çarkın nasıl olması gerektiğine ilişkin standardı belirleyen devrim niteliğinde bir üründür. Bu, Rays'in amiral gemisi araç serisinin bir parçası olarak piyasaya sürülen ilk tek parça dövme alüminyum jantı.Volk Yarışı . Dövme işlemini tamamlayan tescilli %100 alüminyum bileşiğinden yapılmış olan bu bir unicorndur: sert ve sağlam ancak neredeyse hiç ağırlığı olmayan türünün tek örneği bir tekerlek. Aradan yirmi yıldan fazla bir süre geçmesine rağmen, araba hayranları hala bu tekerlekler hakkında çılgına dönüyor. evet onlar gerçektenne kuyu.
Başlıkta ne var?
Fikir, pistte iyi çalışabilecek ve sokaklarda harika görünebilecek bir tekerlek yaratmaktı. Hiç merak ettiyseniz, "TE", "Gezici Evrimyarış takımlarının geri bildirimlerini Rays ile paylaşacağı beklentisiyle, tekerleklerin "gelişebilmesi" ve daha da iyi olabilmesi için, yarışta tekerlekleri kullanan yüksek performanslı otomobillere bir selamdır. Öte yandan, "37" sayısı, tekerleğin inanılmaz derecede düşük ağırlığının kaba bir göstergesidir:15" tekerlek başına 3,7 kg (bu, TE37 modellerinin mevcut olduğu ilk boyuttu).
Profesyonel sürücüler ve akortçular buna yemin etse de, geleneksel dişli kutuları, bu yüksek performanslı sürücüleri sürüşlerinde herhangi bir değişiklik yapmadan kullanabilmeyi severler. Günümüzün ikonik altı kollu TE37 tasarımı hemen hemen her araba modelinde iyi görünüyordu ve onları sallayanlar, tekerleklerdeki üstün zevkleri nedeniyle emsalleri tarafından hemen iltifat edildi.
Net Performans
TE37'ler yüksek talep görüyor çünkü pistte mükemmel performans gösteriyorlar. Bu tekerlekler çok ağır olmasa da, bu tekerlekler ağırdır ve dayak yiyebilirler. Rays'teki insanlar TE37 hakkında heyecanlandılar ve her şey o tekerleklerin nasıl yapıldığıyla başlıyor.
Tek parça alüminyumdan oyulmuş olmak yeterli değildir. Bir damgalama şekillendirme işlemi kullanan şirket, her bir TE37 jantındaki ham alüminyumun bütünlüğünü, tekerlek ve jant tellerinin şeklinin metale karşı değil, metal damarı boyunca oluşmasına izin vererek korur (tane boyunca kesmek de bir uygulamadır) Japon kılıç ustalarının katana yaparken takip ettikleri).
O iğneler ne olacak? Sadece estetikten çok daha büyük bir rol oynarlar. Yarışta doğrufrenleme tekniği bir koşu yapabilir veya bozabilir. Ve iyi frenlemeyi engelleyen en büyük şey yüksek sıcaklıktır. Çok fazlası frenin zayıflamasına veya fren gecikmesine neden olur.
Altı konuşmacı TE37 Tekerleğin arkasında ve fren kaliperinin etrafındaki ısıyı dağıtmak ve havalandırmayı artırmak için idealdir. Sonuç, daha hassas frenleme sağlayan daha soğuk bir disktir. Rays ayrıca altı kollu yönlendirmenin, her devirde tekerlekleri doğal olarak dengede tutan eşit ağırlık dağılımı için en iyi tasarım olduğuna inanıyor.
TE37 ile rekabet eden profesyoneller, güvenilirliğine yemin ediyor. Castrol-Yokohama yarışçısı ve sekiz kez AAP Yılın Yarışçısı Carlos Anton, "En hızlı süpürücüleri sürerken, ağır G'leri kaygan zeminlere çekerken sizi hayal kırıklığına uğratmayacaklar" diyor. “Hafif ağırlıklarıyla şanzıman, akslar ve lastiklerden geçen güç kaybını azaltıyorsunuz. Yarış arabalarını daha sık hafifletmemiz gerekiyor ve aynı zamanda tekerleklerdeki yükü azaltmak da mantıklı. Takımınız [TE37]'yi karşılayabiliyorsa, bu gerçek bir artı."
Oyun değiştirici
TE37, Rays ve Volk Racing'in 90'ların ortalarında yarış tekerleklerine geçişini mühürledi. Buna göreMichael Rojas Rota Wheels'tan Volk Racing, Avrupa tasarımına saygı gösteren monoblok ve bileşik jantlar üreterek başladı.
"[Volk Racing], diğer Japon markaları gibi, Alpina-tarzı yüzgeç, BBS-tarzı ağ ve zamanın Porsche yarışçılarına özgü bir turbo zile sahipti" diyor. Hikaye devam ediyor: 90'ların başında Rays ve Volk Racing, tekerlekleri daha motor sporları odaklı hale getirmeye karar verdi. “[Bu segmente] ilk girişleri olan TE16, o kadar popüler değildi. Farklı bir tasarım denediler ve sonuçta TE37 oldu. Fikir, o sırada Japonya'nın bir numaralı jant üreticisi olan Enkei'den uzaklaşmaktı ve bunu TE37 ile yaptılar” diyor Rojas.
TE37 sonsuza kadar
Bugün TE37 hala piyasaya çıktıkları günkü kadar popülerler ve birçok kişi tarafından Kâse'nin çemberleri olarak kabul ediliyorlar. Ucuz değiller: yepyeni bir set yüz bin dolardan fazlaya mal oluyor. Ama kırılmayacaklar ve asla modası geçmeyecekler. TE37 sonsuza kadar böyle şeylere inanırsan.
"1989 Honda CR-X'imizde iyi görünüyorlar ve yaklaşık 30 yıldır farklı bir tasarıma sahip olan en yeni Civic Type R'de iyi görünüyorlar. Ve uzun yıllardır en iyi [yarış] takımlarının tercihi oldular, onları zamansız yapan da bu," diye paylaşıyor Anton.
Rojas, "TE37 efsanevi çünkü ciddi bir gidon - fırfırlar yok" diye ekliyor. "Tek amacı mümkün olduğunca hafif ve dayanıklı olmaktı. Bu tasarımda dekoratif unsur yok, gereksiz bir şey yok. Orta kapak bile isteğe bağlıydı.”
22 yıl sonra, TE37 modelleri hala Osaka'daki Rays fabrikasından ilk sevk edildikleri zamanki kadar seviliyor. Genç ya da yaşlı, bu efsanevi çarklara kimse gölge düşüremez. Hala geleceği düşünenler tarafından sevilecekler mi? Tahminimiz kocaman bir "Evet!"
